Ну все правильно, полный привод работает)

Спасибо ! Где то в глубине души это понимаю, но очень глубоко)) преимущественно на Тундре жена передвигается пересев с гран витары, поэтому как объяснить, что все логично пока не пойму, поскольку вижу на ее лице во время таких маневров легкую панику.

Уточни, какого года машина. У Ёлок до 2008 и после режим 4Н отличаются. А пока, предположение, имхо:
Колеса в повороте заведомо имеют разную скорость и ЕSP начинает боротся с заносом (т. к. есть разница скоростей у колес). Сначала машина пищит и на приборке появляется значок скользкой дороги. Если водитель продолжает при этом давит на газ, машина считает его невменяемым и тупо ограничивает подачу топлива в двигатель - защита от дурака Если сбросить газ, пробуксовка закончится и машина опять поедет. При загорании значка скользкая дорога (т.е. при пробуксовке), машина подключает передок (у кого подключаемый привод передка), поэтому слышно как бы потрескание и незначительное подергивание. Это нормально подключается привод и избиратьно работают тормоза.

Так пусть колеса в упор не ставит при поворотах, заодно и рейку сбережет, она не дешевая)Даже где то в мануалах написано, не ставить колеса в крайние положения по возможности при поворотах.

Машина Тундра, 2009 года. Что касается значка скользкой дороги, при езде на заднем приводе конечно он включается (когда на то есть необходимость) пищало всего пару раз при приличном боковом заносе.
При поворотах, на газ конечно не давят как сумасшедшие, еле еле, как в режимах ползания в пробках, ну и конечно несильно колеса выкручивать не получается, поскольку габариты дают о себе знать, надо вписываться в поворот как ни крути, и тем более при разворотах под стрелку тоже этого не избежать.
И еще разрешите один вопрос, что тогда мне даст кнопочка VSC off?

На Елке эта кнопка замыкает дифференциал (по-моему, на пониженной) и одновременно отключает ESP, режим для бездорожья, когда пробуксовка возможна. Еще, см. Личку.

Это нормально. Просто на тундрах полной привод подключается только "жестко" поэтому подергивания возможны, но только на твердом покрытии (например сухой асфальт). Также вы должны были заметить, что маневренность машины с подключенным полным приводом тоже снижается (отсутствует межосевой дифференциал).

Огромное Вам спасибо! Основы понятны, со временем поднатаскаюсь.
Еще раз нижайший поклон!

Думал на новой Тундре подключение с дифференциалом, как у Елки. Ну если полный привод на Тундре подключается жестко, тогда его нельзя использовать на твердых грунтах, а только на скользких! Иначе полетит мост.

VSC off Это отключение АБС. Я попробовал с отключенным на открытой плщадке машина класно уходит в занос,полицейкий разворот и т.д. попробуйте!

Начинаю замечать различие между 1 и 2 ёлками. На моём авто при VSC OFF отключается принудительный контроль дроссельной заслонки (Т-е я могу двигаться с пробуксовывающими колёсами, по песку например или по снегу). По песку со включенной VSC ехать невозможно, при пробуксовке колеса, система уменьшает крутящий момент двигателя (душит) в итоге невозможно набрать скорость ато и вообще риск "закопаться". Зато в городе по гололёду показывает себя просто чудесно, в боковой занос очень сложно уйти (даже намеренно). В моём случае АБС не отключается, да и не было случаев что-бы она мешала.

Кстати за подтормаживание вывешеных колёс тоже отвечает VSC, что даёт нам возможность выехать даже при диагональном вывешивании (что поверьте мне, очень многим не удастся).
О работе системы - тынц

Не используйте полный привод на жестких покрытиях!!! Это же ПАРТ-ТАЙМ!

Что-же получается, на новых Тундрах нет межосевого дифференциала? Нашли на чём сэкономить...

Это можно и на первой и на второй. Только у первой, до 2003 года кажется, можно отключить только на пониженной, а с 2004г. стало возможным всегда, вроде бы так.

Особенно, когда дождь или лед только местами.

Sequoia 2001 год. VSC можно отключить ТОЛЬКО при включенном полном приводе.