$ TundraClub.ru - другой адрес нашего сайта   $ Книжки на 1-ое и 2-ое поколение   $ Установка музыки, охраны, Вебасто  

Есть ли на Тундре межосевой дифф? и прогорают ли от ГБО клапана? Тундра как авто для ежедневной езды по дорогам с асфальтом

Респекты: 0

Коллеги,

я добросовестно прочитал все по теме и мало что понял.
Живу я 30 км за городом и езжу в Москву по Новой Риге. Пробег у моего мерса (фирматик S430) около 50 тыс в год.
Мерс потихоньку отходит (пробег этого двигателя более 550 тысяч с одной заменой поршневых) и надо смотреть что то новое.
Пришла на ум Тундра.
Все про нее понял, кроме одного.

Первое.
Итак вводная:
на многих американских машинах (и на старых ЛК 100) передний мост подключался жестко, без диффа. На таких машинах ездить по тв. покрытию нельзя - убьется раздатка.
При этом передний межколесный дифф у них есть.

Задача:
мне без полного привода зимой на шоссе никак. Т.е. мне нужна машина с постоянным полным приводом на скоростях 130-140 км. Привык я ездить так. (эксплуатировал на Легаси, МЛ, Гелик, е430 и s430, все машины с полным приводом неотключаемым!!!)
Так вот, знает ли кто нибудь доподлинно - есть ли на Тундре межосевой дифф? Или в раздатке прямой жесткий привод?
На этот вопрос можно не давать ответ, если есть функция принудительной блокировки именно межосевого диффа (как например на гелике и как на некоторых LC100VX - там такой круговой тумблер)
Естественно машину буду брать 2009 и моложе, так что давайте обсуждать этот диапазон авто.

Второе.
При таком пробеге ГБО для меня необходимость.. Если оно на Тундру встает плохо, то я откажусь от этой идеи пожалуй (купить пикап бензиновый). По ГБО вопрос простой - что с клапанами двигателя? прогорают? После 100 тысяч на ГБО? Вообще эксплуатация 30 или даже 50 тысяч - это ни о чем!
октановой число газа выше чем у 98 бензина, поэтому резоно волнует вопрос как все это себя ведет при ДЛИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

Ну и наконец пара соображений, которыми я руководствуюсь:
- вопросы размеров меня не беспокоят - у нас широкие дороги как в америке. да и парковаться мне есть где.
- расход можно исправить установив ГБО
- таможня и налоги меньше
- узлы и агрегаты должны быть не менее надежны чем у ЛК 100, 200, 150. Я прав? Кто скажет?
(мой мерс очень дорог в обслуживании - я натерпелся за 4 года). Или Тундра только выглядит надежной? ))

Заранее благодарен за конструктив.

Коллеги, но только ПОЖАЛУЙСТА (!!!) строго по технике. Я советский инженер, и меня интересуют сухие цифры и ПРОВЕРЕННЫЕ факты! Smiling)
Американские машины у меня тоже были так что я имею представление )

#1

Респекты: 0

Поскольку тундры у меня нет, то постараюсь ответить только на один ваш вопрос: на тундре стоит обычный парт-тайм. То есть задниу привод с жёстким подключением переднего, что, как вы понимаете исключает использования тундры на шоссе с полным приводом на скоростях свыше 100 км/ч. НО! Я в сети видел(вроде на пикап-клубе тема проскакивала) переделывают раздатку(а именно она естественно отвечает за систему полного привода) тундры. Ставят раздатку от лексуса лх570. И получают таким образом постоянный полный привод. Бюджет там какой-то смешной получился 40-50 тыс. Рублей вроде. Отсюда можно сделать выводы, что и от секвойи можно раздатку спокойно поставить и получить мультимод. Но проблема в том, что запчастей на секвойю на разборках днём с огнём не найдёшь, а на лексус у нас полно всего.
в общем поищите в сети данную тему,думаю найдёте ответ на этот вопрос.
а что касается ГБО,то тут пускай отпишутся люди у которые эксплуатируют такие авто.

#2

Респекты: 0

Знаю человека кто проехал на сиквое первой более 300 000 с ГБО, проблем не возникло. Сам откатал около 30 000 с ГБО БРС, на сиквое 09 года, все т. Т. Т. Идеально. Чеки не вылезают, мощность не теряется вообще, экономия ровно 50 % от эксплуатации бензинового авто. Расход по городу! Около 20 литров газа по городу, на 100 км! И 15 по трассе, Что совсем не много для такого танка. Недостаток один Запаска в багажнике на дальние растояния. (хотя мне по Москве она не актуальна). По полному приводу, в сиквое его хватает за глаза. Езжу и больше 150 км\ч особо по дороге не болтает, благо вес еще тот. Чего Не хватает, так это тормозов. Они плохие. А 4х4 тут не хуже чем у крузака того же. И ремарка, После мерса (была Р-ка 06 года) конечно не хватает шика, и всяких мелких электронных фенечек, зато теперь хватает денег на эксплуатацию. ОЧень дешевые запчасти, Всетаки тойота, это не просто американка, у данной тойоты сильные японские корни, и очень большая заменяемость по запчастям с лексусами и аналогичными крузаками и т.п. По налогу, на сиквою естественно обычный налог (около 60 000р в год). Тут надо искать выходы как это минимизировать.
Для затравки, легендарное видео Smiling тынц

#3

Респекты: 0

Коллеги, спасибо за инфу, но я сам полез на американский сайт и все стало на свои места:

Тундра -
4WDemand part-time 4WD with electronically controlled transfer case, Active Traction Control (A-TRAC) and Automatic Limited-Slip Differential (Auto LSD)

Секвоя -
Multi-Mode 4WD with Torsen® 27 limited-slip center differential with locking feature (4x4 only.

И разъяснение: This available system can turn mountains into molehills. Just turn the shift dial to engage the 4WD mode and let the Torsen® limited-slip center differential go to work. The differential can be locked to get maximum traction on slippery or uneven surfaces.

Круизер -
Full-time 4WD system with Active Traction Control (A-TRAC) and Torsen® 32 limited-slip center differential with locking feature

И даже у них крузак стоит 78 тысяч против 40 у Секвои и 30 у Тундры. Теперь понятно почему ))
Я задал вопрос в США можно ли там на месте раздатку заменить на фулл тайм. Посмотрим, что там дилеры ответят. Отпишусь.

#4

Респекты: 0

Да и кстати, раздатка от Секвои говорят не встане - она якобы другая. Потому что у Секвои 4 варианта: 2WD, 4H (full time как я понимаю), Push (4WD lock как я понял), 4L (4WD lock low - как я понял)

Короче пишут, что она длиннее.
А вот от лексуса действительно пишут, что подходит. Потому что там 2WD нет!

#5

Респекты: 0

Видео - незачот )))
У ЛК105 почему не крутится заднее колесо? Забыли включить блокировку заднего диффа? Или на этой модеи его не было?
У Секвои как я понимаю штатно стоит самоблокирующийся задний дифф?
В любом случае на охоте обе машины бы нагребли под себя снег и вывесили бы колеса.
Я в этом вопросе собаку съел.
Писал же, что есть машины специально созданные грамотными инженерами для бездорожья - это Гелик и H1 по факту. Остальные машины нуждаются в доработке ))

Я никуда лазить не собираюсь. Для этого есть уазик ->квадроцикл -> снегоход -> лыжи.
Попытки приспособить машину под все - у меня уже в прошлом.
Мне надо авто комфортно (читай большая, я 190 см), быстро (читай надо мощность не менее 230 л.с.) и безопасно (читай постоянный полный привод обязательно) доставляющее меня с работы домой (80 км) и из дома на охот базу за 400 км от Москвы по твердым дорогам.
Мерс машина зачетная (полный привод, регулируемый клиренс, большой салон и удобные сиденья решают поставленные задачи). Мне прибамбасы без надобности я на технически достоинства механизма смотрю.
Но просто он сильно дорогой в обслуживании. Где то с бензином стал выходить на уровень 11,5 руб за км пробега (без учета удешевления машины с годами). дешевеет он тысяч на 50 рублей в год (не новый далеко уже).

#6

Респекты: 0

Так, в качестве ОФФа: у меня вторая машина Acura MDX. Под ваше описание вроде подходит. В салоне она не меньше моей ёлки(ну или совсем немного меньше). Довольно таки комфортная. Багажник большой(действительно большой). Надо только брать с системой SH-AWD. На ютубе тест есть по въезду в гору. Там акура, лексус рх350 и ауди ку7. Запчасти совсем не дорогие. Ну так-как вариант.

#7

Респекты: 0

Да, Акура вроде тоже хороша. Спасибо!
Но вообще то Тундра должна выходить дешевле, потому что таможится как грузик.

#8

Респекты: 0

От тундры не получите такого комфорта как от мерса, тем более легкового. Слишком разные машины. Надежность и дешевизна в использовании будет, а вот комфорт Sad увы. А вот по размерам, мне кажется не совсем правильно сравнивать с аккурой. Наша явно больше, а больше секвойи уже наверное боинг, у меня лимитед, там полноценно могут сидеть 8 крупных человек и сзади еще место для багажа.

#9

Респекты: 0

Комфорт складывается из 4х составляющих:
1) плавность хода (у все свои предпочтения, но 3х режимная пневмо подвеска почти все условия удовлетворяет)
2) шумность салона на скорости
3) правильные сиденья и достаточность места
4) точность и легкость управления (руль, тормоза, газ)

Так вот 2 и 3 у Тундры в норме.
1 для моего стиля вождения подходит, но конечно от "шашечек" придется отказаться. Но по правде говоря теперь уже и негде. Везде камеры, ремонты и пробки ((( эх где он конец 90х? )))
4 тоже в норме если учесть предыдущее высказывание. Быстро обогнать фуру на бетонке запаса мощи хватит ))
в общем я конечно же понимаю что лучше S класса может быть только следующий S класс. Не зря же на форумах про Лексусы владельцы иногда проговорятся "у меня не хуже чем на мерсе" ))))
Но времена меняются. Мерседес, при всем моем уважении и любви к изобретателям современного автомобиля, не дает достаточной надежности. Слишком дорогое обслуживание выходит. Я 10 лет проездил на мерсах... Пришло время сменить марку.
Можно конечно попробовать ls460 взять подержанный за те же деньги.

Но я пока мне идея с Тундрой больше нравится ))

#10

Респекты: 0

Ну а по размерам - это не совсем верно просто про размер говорить. Нужно - про общую организацию пространства. Мне надо посидеть в Акуре. Но Фишка в том, что Тундра уникальный шанс получить фактически крузак за полцены. Ну будет у меня крузак с платформой сзади - так еще лучше )
А Акуру будут таможить и брать налоги как с легкового авто. В общем с точки зрения бизнеса бизнес-кейс с Тундрой выходит самый лучший.
Таможня - +
Налоги - +
Расход на новом двигле с откл цилиндрами и с ГБО - +
Каско -низкая (сравним 65 тыс и 120-150 на крузаке)

Только надо добить вопрос с раздаткой. 2ВД это конечно не дело.

#11

Респекты: 0

Согласен, Акура дороже выйдет. Тогда ваш выбор с Тундрой понятен. На мой взгляд при покупке Тундры надо в ней сделать сразу несколько вешей: разобраться с полным приводом(читай менять раздатку), поменять сидения(Тойота грешит не очень хорошими сидениями, после мерса сразу почувствуете), поменять тормоза(тоже извесная проблема тойоты). Ну и ГБО поставить, если хочется. Я бы поставил, т.к. после установки раздатки от лекса-полюбому вырастет расход.
P.S. а ещё(между нами),я бы с TRD пакетом бы брал!

#12

Респекты: 0

- раздатка - это да. Без этого брать нет смысла. Опасная машина, особенно зимой. Я это почувствовал.

- сиденья - не понял о чем вы. только что покатался на Тундре 2011ого, как раз была задача проверить этот вопрос - так там большое кресло с регулируемой поясничной поддержкой (на моем мерсе кстати этого нет). в чем там может быть проблема у Тундры?

- не заметил проблем с тормозами с ходу. а что с ними? вроде нормально тормозила...

- trd как раз стоял на этой машине - довольно жесткая. а без него будет слишком валкая?

#13

Респекты: 0

А у меня дети иногда смотрят мультик про то как мужику сшили 6 шапок. Прикольно. Вы либо к умным, либо к красивым.

#14

Респекты: 0

Про сидения: просто на тойоте немного другие сидения, по сравнению с теми же немцами например. Они более "американские" чтоли... Да, там множество всяческих регулировок, но я например, на дальняк на тойотовских сидениях всегда устаю, несмотря на множественные регулировки. Даже в моей старенькой акуре и то сидения гораздо удобней и жёстче. Я бы сравнил наши сидения больше с диваном. Хотя в машине 2011 года может что и изменилось... Хотя врядли.
про слабые тормаза сказано многими и много,так что тут добавить особо и нечего.
а по поводу жёсткости:так там и будет жёстко!особенно сзади! не забываем,что в первую очередь тундра всё таки грузовик.и наличие сзади рессор,яркое тому подтверждение.

#15

Респекты: 0

Полностью согласен с @lexus . (скажу про сиквою) При всех регулировках, у меня еще подушка под поясницей, т.к. на дальняк, реально как в мягком кресле, комфортно, но спина провисает и устает. Задние сидушки регулируются в сиквое по наклону оч удобно. ( в эскалейдах например с 07 года если монолитное 3 местное сидение средний ряд, то не регулируется). У меня лимитед, там нет пневмы, сзади всех в том числе и собак укачивает. Я наелся пневмы в мерседесах. Принципиально не хочу. Наши реагенты и резиновые втулки пневмы не совместимы. Еще , может в моем экземпляре, подглючивает электроника. ТО одна лампа, то другая, то предохранитель, то зеркала. Короче по мелочи но концевечки дурят.

#16

Респекты: 0

Странно, я на королле 2003 года ездил за 400 км и не помню что то уж особенного про кресла...
Надо проверять, на первый взгляд регулировка поясничной поддержки удобная. на мерсе у меня нет. Ну тоже приходится вертеться и вылезать в дальних поездках ))
Пневма у меня на на мерсе служит 150 тысяч. Это нормально. Но очень дорого (перед по 30, задние по 45 тыс за стойку) Вот на Субару там да - там было непродуманно.

#17

Респекты: 0


buu-bw2

Странно, я на королле 2003 года ездил за 400 км и не помню что то уж особенного про кресла...
Пневма у меня на на мерсе служит 150 тысяч. Это нормально. Но очень дорого (перед по 30, задние по 45 тыс за стойку) Вот на Субару там да - там было непродуманно.


Я беру всегда авто 3 летки, как правило это под 100 000 км пробега, т.е. как раз через год-полтора эксплуатации попадаешь на переборку пневмы. Сколько это выйдет на тойоте , не знаю, а На мерседесе, Р-ке, я попал под 200 000 рублей. Компрессор, стойки, фильтр и т.п. Больше не хочу. В Суббару не встречал вообще пневмоподвесок. Может в каких то моделях... По креслу и посадке, я ни в крузаке ни в скивое комфортно сесть не могу. Точнее сижу, но через пол часа начинает ныть поясница. Так что попробуйте взять авто на тест драйв побольше чем на пол часа. Smiling
П.с. По 4х4 вчера вышел казус, решил до майских пробок отвезти детей подальше за Каширу к теще на дачу, Там от трассы еще км 20 в сторону, короче глушь... Обратно выезжаю часа в 2 ночи, дорога - насыпная гравийка в поле, идет немного в горку, но е-мое, у меня ж ЖИП! Еще моросит дождик, Я газку, чувствую и машину начинает сносить с дороги. Включаю 4H - cносит, останавливаюсь, перехожу на 4 L не уверенно но ползет.. думаю надо немного газануть,а то закапаюсь, тут типа толчка сзади, видимо задних диференциал наконец заработал и токнул и вытолкнул меня с дороги в сторону...и морда тупо съезжает с дороги в кювет... блин.. тыр пыр... лежим на брюхе... Толи зимняя резина, толи отсутствие практики в таких ситуациях. Стыдно за себя и за авто... Пришлось ночью через поле идти к теще, с утра с первыми петухами пошел в деревню, где и был спасен местным трактаристом.... Ситуация анекдотичная, но забавнее всего что ровно год назад, ровно в этом же месте, я так же уже был спасен тем же трактором, тогда я закопался на эскалейде, а тут типа всетаки настоящий 4х4...

Прикрепленный файлРазмер
5.jpg76.02 кб
4.jpg101.4 кб
3.jpg142.39 кб
2.jpg106.36 кб
1.jpg144.83 кб

#18

Респекты: 0

Бывает))) я однажды на ленд ровер дискавери вообще в гараже, на ровном месте, зимой умудрился на брюхо сесть))) вот потеха то была))) копал в итоге. Причём минут 30!!! )))да так увлёкся, что когда выехал аж лопату в сугробе забыл))) пришлось новую покупать)))

#19

Респекты: 0

В 4х4, главное это мозг, иначе главными будут ноги Smiling чтобы за трактором ходить Smiling))
я один раз видел как танкетку засадили, чел тоже думал что танкетка проедет везде, ан фиг, страшно представить как они её вытаскивали ...

#20

Респекты: 0

Наверное второй танкеткой Smiling
Тут сказалось отсутствие опыта езды 4x4. Да и как то 4L странно себя повел. + клиеренс в сиквойе низковат, 5 сек и ты весишь на порогах и морде. Была у меня мысль, а если бы пневма? Поднять см еще на 10 может вышлаб, но врядле. Скорее всего закопался б еще глубже. И еще, интересно, если бы был полный привод как у лексуса LX570ого (поглядываю в его сторону как на след. Авто)? Выехал или так же брел за трактором?. Тут размеры авто, вес и конечно не зубастая резина, все было против меня. Ничего, буду умнее в след.раз.

#21

Респекты: 0

При включенном 4ВД, у нас тот же фултайм как и на лексе (ну может более хилый редуктор), трак такой же ...
клиренс у меня лично см. 35 (лифт 2,5 + резина 32), куда уже выше ...
правильный скоростной режим, отличный свет (штатный у ёлка амно), и можно ночью кататься по амну.
мне легко говорить, я почти всю жизнь по амну ездил, с деревни я родом Smiling

#22

Респекты: 0

Мы тоже сидим регулярно

Прикрепленный файлРазмер
IMG_2024.jpg90.71 кб
IMG_2020.jpg97.51 кб
IMG_2018.jpg94.82 кб
IMG_2013.jpg76.48 кб

#23

Респекты: 0

В такой топи не мудрено сидеть Smiling