Начала скрипеть рессора со стороны водителя. Скрип был слышен не только во время езды, но даже если просто придавить на бампер.

При осмотре я заметил, что хомут держится только на одной стороне, ближней к передней части машины, другая же сторона просто висит в воздухе. Первым действием было покрыть все хорошенько белой литиевой смазкой, и закрепить хомут зажимом, по типу струбцины.
При пробной поездке скрип был в 1000 раз хуже чем до этого.
Стало понятно, что листы должны иметь возможность двигаться.

Тогда помогла большая и крепкая отвертка.

Ею удалось расшатать и ослабить крепление хомута в верхней части, и между его сторонами и внутри самой рессоры. После каждых нескольких движений отверткой я монтировал задний бампер и немного надавливал на него, проверяя остался ли скрип. После нескольких вклиниваний отвертки в хомут и движений вперед-назад по рессоре скрип пропал и больше не появлялся.
Возможно, случайно, среди кучи угля нашелся алмаз. Затягивание хомута только усилило скрип, а именно это сочетание: смазки и ослабления отверткой дало результат.

***

Менеджер на сервисе сказал, что эта проблема встречается часто, особенно после жаркого лета. Также он сказал, что единственный правильный путь починить – это поднять автомобиль так, чтобы все 4 колеса были над землей, только тогда возможен доступ к щелям между рейками рессоры и можно смазать там все мощной смазкой. Также он сказал, что смазывание WD-40 стоя на земле лишь усилит скрип. Он прав.

PS новая рессора стоит недешево, с ними лучше поаккуратнее.

***

Еще вариант: может отсутствовать деталь типа «глушителя» – кусочек пластика между концами рессор. Это приводит к трению металла об металл и соответственному звуку. Можно смазать противоизносной смазкой (Anti-Seize). Чтобы хорошо смазать, вставьте отвертку в нужное место, расширьте щель, смазав вытаскивайте отвертку аккуратно – чтобы смазка не выдавилась, а по максимуму осталась на месте (уже месяц прошел – скрипа нет).

Перевод по материалам: тынц